来让我们先玩一局“大家来找茬”

其实威朗的GS在欧洲还有另一个名字叫——欧宝Astra，它在欧洲可谓是名声大噪。从2016年欧洲年度车型评比最终名单中，我们可以看到威朗GS榜上有名，而同样发源于欧洲的大众高尔夫却无缘入选榜单。显而易见，两者相比起来威朗GS会更受年轻人的喜欢和追捧！

上汽通用别克在把欧宝Astra带入国内后并更名为别克威朗GS，原以为这样一幅“奶油小生”的俊脸能为它带来不错的销量，无奈威朗GS由于初到天朝水土不服，以至于与欧洲吃香的表现相比犹如“冰火两重天”。

这不禁让我们回想，到底是威朗GS自身的问题，还是通用粑粑对它的“疏于管教”呢？所以教授把它拉了出来和同级标杆高尔夫做一个简单对比。

从车身尺寸来看，同样定位于紧凑型车的威朗GS在长宽高以及轴距上都要领先神车高尔夫不少，那么为何在这个以大为美的国度威朗GS并不如尺寸更小的高尔夫吃香呢？

其实教授以前很多文章都提到过这样一个观点，内部乘坐空间并不完全取决于车身尺寸，这个观点在高尔夫和威朗GS上同样得到了印证，三围尺寸更大的威朗在前排腿部空间、后排头部空间、车内宽度上都不如高尔夫。

另外在车型定价上别克同样吃不透国情，看下威朗GS和威朗三厢的定价就不难发现端倪，身为两厢车的威朗GS竟然要比同样动力总成的威朗三厢贵上3000元，这在教授看来这无疑是在作死的节奏。

反观大众高尔夫和速腾的定价，身为两厢车的高尔夫心知肚明自己比速腾少了个尾巴，在定价上自然比同等配置下的速腾要低上6000-8000元。

就算我先暂且撇下两厢比三厢贵这事不谈，就威朗GS比高尔夫贵出两万的售价，都是让人无法接受的。

你可以说威朗GS在欧洲是与奥迪A3竞争的这样的定价理所当然，但你别忘了如今的欧宝已经退出了中国市场，消费者认的只是车头悬挂的标，而在这方面大众品牌在国内溢价能力理应更强。

没有了销量的保证，车型的保值率必然会受到影响。同样年份购买的威朗GS和高尔夫在二手车市场的保值率同样差异巨大。

比高尔夫更贵的价格买回来，开同样的年份却以更低的价格卖出，这让教授想想都肉疼。

总结：欧宝Astra曾经是教授非常心仪的一款车，外形帅气并且动力强劲。但别克对于它的期望也许太高了，导致它始终无法接地气，过高的定价以及不符的车型定位把很多像我这样喜欢Astra的消费者拒之门外。

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